Wow, was andere am Sonntag nachmittag bei Oma und einem Zweimann-Gedeck schaffen, ist für die BMW S 1000 RR und einer Tafel für 20 Personen sicherlich auch kein Problem. Oder doch? Mehr über den BMW-Tischdeckentrick mit einer S 1000 RR im Video.

Spikes drauf, Reifen montiert, Winterkombi an, Gas aufdrehen und fertig ist das BMW-Ice-Mobil, eine glatteistaugliche BMW S1000RR. Wer sich glaubt vor Angst auf dem zugefrorenen Weiher in die Hose zu machen, der sollte zur Sicherheit vorher noch ein paar Gläschen Glühwein zu sich nehmen.

Beeindruckendes Rennen zwischen einer BMW S 1000 RR und der knapp 700 PS starken Corvette von Geiger. Wer wohl am Ende die Nase vorne hat ?

Und heute wiedermal ein Sahnestückchen für die Biker unter den Speedfans. Der Traum eines jeden Italofans ist sicherlich diese Ducati Streetfigther. Sie ist nackt, stark und absolut radikal, eben ein echter Streetfighter. Mit knapp 160 PS hat der Motor ein leichtes Spiel mit nur 167 kg Kampfgewicht und ist ausreichend motorisiert, um in der Oberliga der Sportbikes mitzumischen. Wir hatten ein Fotoshooting mit der schönen Italienerin und präsentieren den Speedfans das 360 Grad Panorama der Ducati Streetfighter >>

Irgendwie hat der einen an der Klatsche. Baut sich doch glatt eine Raketenabschußrampe an seine Honda CBR. Technisch hat er ja was drauf, nur wen will er mit seinem Feuerwerk beeindrucken? Nach dem physikalischen Prinzip sollte der Rückstoß eigentlich nach hinten losgehen, warum feuert er also die Rakten nach vorne ab? Aber egal, in 14 Tagen ist Sylvester, dann macht das mit dem Feuerwerk ja auch wieder Sinn …

Und, immernoch kein Geschenk für Weihnachten? Jetzt fünf Minuten vor zwölf oder besser knapp 18 Tage vor dem Weihnachtsfest, wird es aber höchste Eisenbahn, das man den Allerliebsten mit einem außergewöhnlichen Geschenk überrascht. Wir hätten da was für die Speedfans, wie wäre es mit einem Gutschein für ein mobiles Fotoshooting?

Mit Benzin im Blut, Leidenschaft und viel Einfallsreichtum fotografiert das Team von automobilfotos.de jedes beste Stück, ganz gleich ob es sich um einen Sportwagen, ein Automobil, ein Motorrad oder einen Oldtimer handelt. Wer gerne sein Fahrzeug fotomobil porträtieren lassen will und Aufnahmen sucht, die man sonst nur in Fachmagazinen und Hochglanzprospekten findet, der ist mit einem mobilen Fotoshooting bestens beraten.

Zielgruppe für die außergewöhnliche Geschenkidee sind natürlich in erster Linie die Sportwagenfahrer, Autofans, Motorradfahrer und Oldtimerliebhaber.

Wer also noch nach einem passenden Geschenk für Weihnachten sucht, hier geht´s zur Website des Geschenkgutscheins für Männer >>

Bühne frei für eines der schnellsten Straßenmotorräder: Der Asphaltfighters® STORMBRINGER powered by WARM UP. Das neue High Performance Motorrad ist über 320 km/h schnell und beschleunigt in 13,9 Sekunden auf Tempo 300. Diese Fahrleistungen werden durch das 1.000 cm³ Vierzylinder-Vierventil-Triebwerk mit 220 PS / 161,9 kW ermöglicht, die im Booster-Mode sogar auf kurzfristig verfügbare 280 PS / 206 kW gesteigert werden können.

Obwohl das exklusive Bike dank konsequentem Leichtbau vollgetankt nur 195 Kilogramm leicht ist, vereint es spektakuläres Design in der Farbkombination Seidenmatt-Schwarz/Orange mit revolutionären Ausstattungsfeatures, die zum ersten Mal bei einem Motorrad eingesetzt werden. Dazu gehören ein Rückfahrkamerasystem, das konventionelle Rückspiegel überflüssig macht, ein Head-Up-Display für die Geschwindigkeitsanzeige in der Verkleidungsscheibe und ein innovatives Beleuchtungssystem mit nur einem extrem leuchtstarken Xenon-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht sowie LED-Tagfahrleuchten.

Der Asphaltfighters® STORMBRINGER wird in Kleinserie von der WARM UP Zweiradtechnik GmbH in Aalen gebaut und ist ab 57.500 Euro erhältlich. Um eine optimale Einheit von Hochleistungsmotorrad und Fahrer zu erreichen, ist im Preis die präzise Feinabstimmung des Bikes auf den Fahrer enthalten. Dazu werden Fahrwerk, Sitzposition und alle Bedienungselemente penibel auf Fahrergewicht und -größe eingestellt. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten ist eine farblich zum Motorrad passende High Tech Fahrerausstattung mit exakt sitzender Lederkombi und einem Carbon-Kevlar Helm, dessen Aerodynamik für die extrem hohen Geschwindigkeiten, die dieses Motorrad erreicht, perfekt geeignet ist.

So entstand der Asphaltfighters® STORMBRINGER powered by WARM UP. Die Vorgaben des Lastenhefts waren klar definiert: Maximale Performance, gepaart mit ultrasportlichem Handling und extremer Bremsleistung. Dazu innovative Ausstattungsdetails, die noch nie an einem Motorrad verwirklicht wurden, und ein Netzwerk der besten Technologiepartner, die die internationale Motorradszene zu bieten hat.

Herzstück des Asphaltfighters® STORMBRINGER ist das flüssigkeitsgekühlte Vierzylinder-Vierventil-Triebwerk aus der BIKERBOX Motorenmanufaktur. In aufwändiger Detailarbeit entlockt Power-Guru Sepp Buchner dem 1.000 cm³ großen Hochdrehzahlmotor 220 PS / 161,9 kW bei 13.500 U/min. Um diese Spitzenleistung standfest und alltagstauglich realisieren zu können, ist ein enormer Aufwand nötig. So werden die Zylinderköpfe mit einer neuen Brennraumform versehen und die Ein- und Auslasskanäle sowie die Ventilsitze strömungsoptimiert. Geschmiedete Aluminium-Hochleistungskolben gehören genauso zum Konzept wie zahllose weitere Detailmodifikationen am Innenleben des Motors.

Um eine optimale Symbiose aus Leistungsausbeute und Fahrbarkeit zu erreichen kommt ein frei programmierbares Motormanagement zum Einsatz. Exakt kalibrierte Kennfelder für Einspritzung und Zündung garantieren eine kraftvolle Leistungskurve bis zur Abriegeldrehzahl bei 13.700 U/min. Zusätzlich bietet die BIKERBOX Motorelektronik eine in zehn Stufen verstellbare Traktionskontrolle, eine Launch Control für perfekte Beschleunigung aus dem Stand und einen auf Knopfdruck abrufbaren, frei programmierbaren Geschwindigkeitsbegrenzer für den Stadtverkehr oder die Boxengasse.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine Hochleistungskupplung und ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das seine Kraft über eine farblich dem Motorradkonzept angepasste Hochleistungskette ans Hinterrad überträgt. Auch hier liefert Schmierstoffspezialist Bel-Ray ein transparentes Kettenspray, das optimale Pflege mit gleichzeitigem Erhalt der orangefarbenen Optik bietet.

Extreme und dennoch jederzeit sicher kontrollierbare Fahrleistungen waren von Anfang an eines der wichtigsten Entwicklungsziele des Asphaltfighters® STORMBRINGER. Um das enorme Beschleunigungspotenzial weiter steigern zu können, gibt es für das Triebwerk den Booster-Mode. Dadurch kann die Spitzenleistung für wenige Sekunden von den dauerhaft verfügbaren 220 PS / 161,9 kW auf 280 PS / 206 kW angehoben werden. Traktionsbedingt ist dieses auf Knopfdruck zu aktivierende Feature erst bei Geschwindigkeiten jenseits der 180 km/h Marke abrufbar.

Das Bike  erreicht Beschleunigungswerte, die sonst nur reinrassigen Rennsuperbikes vorbehalten sind. Tempo 100 wird nach nur 2,9 Sekunden erreicht, nach 6,5 Sekunden wird die 200 km/h Marke durchstoßen. Mit Hilfe des Booster-Modes wird die magische 300 km/h Marke, die für die meisten Straßenmotorräder tabu ist, nach nur 13,9 Sekunden erreicht. Auch in Sachen Höchstgeschwindigkeit setzt der STORMBRINGER einen neuen Standard.

Tempi bis weit jenseits der 300 km/h Schallmauer stellen selbstverständlich auch extreme Anforderungen an die Aerodynamik. Der Asphaltfighters® STORMBRINGER bezieht deshalb auch Faktoren ins Fahrzeugkonzept mit ein, die von den Großserienherstellern aus Kostengründen vernachlässigt werden.

So gut die Fahrwerke eines modernen Superbikes auch sind – es gibt immer noch viele Ansatzpunkte für Verbesserungen durch professionelle Modifikationen.  Der Lenkkopf weist nach der Installation eines neuen Präzisionslagersatzes, dessen Komponenten nicht nur besonders maßgenau, sondern auch gegeneinander gekontert sind, keinerlei Lagerspiele mehr auf. Dadurch wird die Upside-Down Vorderradgabel mit DLC-Beschichtung und 43 Millimeter Durchmesser absolut spielfrei geführt. Das Resultat sind ein viel zielgenaueres Einlenken und eine ebenfalls deutlich gesteigerte Kurvenstabilität.

Durch die absolut spielfreie Lagerung des Asphaltfighters® STORMBRINGER Fahrwerks wird im Zusammenspiel mit der stufenlos in Zug- und Druckstufe verstellbaren Vorderradgabel und dem ebenfalls vielfach einstellbaren Zentralfederbein hinten ein einzigartig sicheres und präzises Handling erreicht.

Die nur 380 Gramm schwere ABM GP Racing Gabelbrücke aus Flugzeugaluminium trägt zum Leichtbaukonzept des Motorrads bei und stabilisiert die Führung der Upside-Down-Gabel. Mit den ABM Einstellrädern lässt sich die Dämpfung der Gabel innerhalb von Sekunden ohne zusätzliches Werkzeug verstellen.

Die ungefederten Massen so weit wie möglich zu reduzieren stand selbstverständlich ebenfalls ganz weit oben im Lastenheft der WARM UP Techniker. OZ Motorbike ist nicht nur Lieferant zahlreicher Rennteams wie beispielsweise dem BMW World Superbike Werksteam, sondern auch Produzent hochwertiger Aftermarket Leichtmetallfelgen für Straßenmotorräder. Für den Asphaltfighters® STORMBRINGER entwickelten die Ingenieure des italienischen Hersteller spezielle Versionen des geschmiedeten OZ Piega Leichtmetallrades in den Dimension 3.5Jx17 vorne und 6Jx17 hinten. Durch ihre ausgeklügelte, gewichtsoptimierte Formgebung sparen diese Felgen gegenüber einem konventionellen Satz Räder rund 2,3 Kilogramm ein. Dadurch reagiert der Asphaltfighters® STORMBRINGER extrem direkt auf Richtungsänderungen und bietet auch bei extremer Schräglage ein perfektes Feedback.

Der Hinterreifen der Dimension 190/55 ZR 17 weist drei verschiedene Gummimischungen auf. Im Zentrum der Lauffläche wird für eine hohe Laufleistung eine mittelharte Mischung verwendet. Links und rechts daneben ist ein High Grip Soft-Compound aufgebracht. Die Reifenschultern besitzen eine noch weichere und damit extrem haftfähige Gummimischung. Der schmälere 120/70 ZR 17 Vorderreifen weist zwei verschiedene Mischungen auf. In der Mitte härter und auf beiden Seiten einen weicheren Compound für optimalen Grip vorne.

Diese im Bau von High Performance Bikes einmalige Maßnahme wird durch die Wahl der besten Bedienungskomponenten, die auf dem Markt erhältlich sind, ermöglicht. Die gilles.tooling Fußrastenanlage aus hochfestem Aluminium lässt sich stufenlos und damit ganz individuell auf den Fahrer justieren. Die Nonius-Skalierung garantiert eine präzise Positionierung. Durch die doppelte Kugellagerung sind Schalt- und Bremshebel absolut spielfrei gelagert. Für Fahrer mit Rennstreckenambitionen kann das Schaltschema auch umgekehrt werden, sprich der erste Gang wird dann nach oben, die anderen Gänge nach unten geschaltet.

Die Bremsen sind bei einem so leistungsstarken Motorrad wie dem Asphaltfighters® STORMBRINGER extrem gefordert. Technologiepartner Spiegler Bremsentechnik hat mehr als 20 Jahre Erfahrung bei der Entwicklung von Hochleistungsbremsanlagen. Mit den revolutionären RIWI by Spiegler Segmentbremsscheiben können die Sicherheitsreserven des Bikes entscheidend erhöht werden.

Im Gegensatz zu konventionellen Bremsscheiben besitzen diese Scheiben keinen durchgehenden Kranz, sondern sind aus einzelnen Segmenten aus hochtemperaturfestem Stahl zusammengesetzt, die durch das einzigartige RIWI-Segment-Floating-System miteinander verbunden sind. Dadurch ist ein Verziehen der Bremsscheiben ausgeschlossen, wie es bei herkömmlichen Scheiben durch Überhitzung vorkommen kann. Zusätzlich wirken die Bremskräfte nicht auf den Mittelteil der Scheibe, den Floater, sondern direkt auf die einzelnen RIWI-Segmente.

Das Gesicht  wird von einem ganz neuen, einäugigen Lichtdesign geprägt. Herausragende Leuchtkraft und kleine Einbaumaße sind die Stärken des Xenon-Hauptscheinwerfers, der mit nur 70 Millimeter Durchmesser gleichermaßen Abblend- wie Fernlicht produziert. Bei Tag kann der Asphaltfighters® STORMBRINGER schon von weitem an seinen dreiecksförmig in die Verkleidung integrierten LED-Tagfahrleuchten erkannt werden, die bei Aktivierung des Xenon-Abblendlichts selbstverständlich auch auf Standlichtstärke gedimmt werden können.

Was bei Kampfjets und bei einigen wenigen Hochleistungsautomobilen schon seit Jahren erfolgreich eingesetzt wird, hat jetzt auch seinen Weg in den Motorradbau gefunden. Der Asphaltfighters® STORMBRINGER ist das erste Bike, dessen Geschwindigkeitsanzeige mit einem Head-Up Display in die Verkleidungsscheibe projiziert wird.  Die Geschwindigkeitsanzeige immer im Blickfeld muss der Fahrer seinen Blick niemals von der Straße zu nehmen, um sich zu vergewissern, wie schnell er unterwegs ist.

Welcher Motorradfahrer kennt dieses Problem nicht? Die Rückspiegel vibrieren oder werden von den Armen halb verdeckt. Am Asphaltfighters® STORMBRINGER wird dieses Problem mit State-of-the-Art Technologie gelöst. Statt Rückspiegeln sorgt hier ein Rückfahrkamera-System für perfekte Sicht nach hinten. Die Kamera wird an der Stelle, wo normalerweise das Rücklicht des Motorrads montiert ist, fast unsichtbar in den Sitzhöcker integriert. Das fünf Zoll große LCD-Display, das das Farbbild der Rückfahrkamera zeigt, wird perfekt im Sichtfeld des Fahrers in den Tank integriert.

Ein Gemeinschaftsprojekt vieler bekannter Namen steckt hinter dem schnellsten Bike, welches man derzeit für knapp 60.000 Euro erstehen kann. Ob man bei den derzeitigen Straßenverhältnissen die Gelegenheit hat es auszufahren, steht in den Sternen. Nur sollte man auf jeden Fall noch gutes Geld in eine Schutzprotektorenkombi stecken. Denn die geringste Unachtsamkeit bei Tempo 320 hätte fatale Folgen.

Sechszylindermotoren üben als Antriebsquelle von jeher eine besondere Anziehungskraft aus, bieten sie neben einem Höchstmaß an Laufkultur nicht nur souveräne Leistungsausbeute, sondern verschaffen dem Fahrer gerade auch in emotionaler Hinsicht eindrucksvolle Erlebnisse. Der typische, fast schon turbinenähnliche Sound eines Reihensechszylinders ist unvergleichlich. Jetzt stellt BMW die Konzeptstudie Concept 6 mit einem sechs Zylinder-Reihenmotor vor.

Auch bei Motorrädern wurde immer wieder versucht, das begeisternde Antriebskonzept eines Reihenmotors mit sechs Zylindern salonfähig zu machen. Zwar entstanden einige wenige Konstruktionen mit längs wie auch quer eingebautem Motor, doch blieb dem Reihensechszylinder der große Durchbruch auf breiter Front sowohl im Serienbau als auch im Rennsport versagt.

Je nach Einbaulage führte die Reihenanordnung von sechs Zylindern ­entweder zu sehr langen oder sehr breiten Motorradkonstruktionen mit daraus resultierenden Nachteilen in puncto Fahrwerkgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage. Zudem egalisierte das deutlich höhere Motorgewicht zumeist die im Hinblick auf die Motorleistung erzielten Vorteile. Die Konzeptstudie BMW Concept 6 zeigt, dass sich ein Reihensechszylinder heute dank modernster Konstruktions- und Fertigungsmethoden nicht nur prestigeträchtig, sondern sogar dynamisch in Szene setzen lässt.

Mit dem neuen BMW Sechszylinder-Triebwerk wird die K-Baureihe in abseh­barer Zeit weiter ausgebaut. Das erste Serienmodell wird ein ebenso innovatives wie ­luxuriöses BMW Tourenmotorrad. Grundlage für diese dynamische Inszenierung des Themas Reihensechs­zylinder in Form der Konzeptstudie Concept 6 von BMW Motorrad ist die extrem kompakte Bauweise des Motors. Das Triebwerk baut rund 100 mm schmaler als alle bisherigen Serien-Reihensechszylinder und nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor.

Erreicht wurde die geringe Baubreite insbesondere durch ein nur leicht über­quadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderabstände. Zur Realisierung der geringen Baubreite sind die elektrischen Nebenaggregate und deren Antrieb hinter die Kurbelwelle in den Freiraum oberhalb des Getriebes verlegt.

Seinem vergleichsweise niedrigen Gewicht trägt die Antriebseinheit durch gezielten Leichtbau in allen Bereichen Rechnung, was sich unter anderem in den beiden hohl gebohrten obenliegenden Nockenwellen oder den sehr leichten Pleueln widerspiegelt. Aufgrund des bauartbedingten perfekten Massenausgleichs kann beim Reihensechszylinder-Motor zudem auf eine Ausgleichswelle und deren Antriebselemente verzichtet werden, was sich in Gewichtsvorteilen bei gleichzeitig gesteigerter Laufruhe niederschlägt.

In seinem Layout lehnt sich der Reihensechszylinder der Konzeptstudie Concept 6 an den bekannten Reihenvierzylinder-Motor der K 1300-Baureihe an und verfügt wie dieser über eine um 55 Grad nach vorn geneigte Zylinderbank. Hieraus resultieren nicht nur ein niedriger Schwerpunkt, sondern auch eine ausgewogene Gewichtsverteilung – gerade bei sportlicher Fahrweise unverzichtbar für ein präzises Fahrgefühl und eine transparente Rückmeldung der Frontpartie. Die Neigung des Motors schafft zudem Platz für eine strömungsgünstige Sauganlage direkt über dem Motor, und sie ermöglicht die ideale Auslegung der Rahmenprofile gemäß dem Kraftfluss.

Auch der Reihensechszylinder der Concept 6 vertraut auf Trockensumpfschmierung. Neben großer Betriebssicherheit selbst unter extremen Bedingungen ermöglicht sie eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses und damit eine tiefere Einbaulage des Motors sowie eine schwerpunktnahe Konzentration der Massen. Der damit mögliche Verzicht auf eine Ölwanne erlaubt es, das Triebwerk gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion deutlich weiter unten anzuordnen. Das Ölreservoir bildet ein im hinteren Bereich des Motorgehäuses integrierter Öltank. Ein separater Tank entfällt somit, was sich weiter vorteilhaft auf eine möglichst kompakte Bauweise und die Gewichtsbilanz auswirkt.

Als Reihensechszylinder konzipiert, erschließt dieser Motor aber vor allem neue Dimensionen des Motorradfahrens in Bezug auf Souveränität, Kraftreserven, Leistungsentfaltung und Laufkultur. Die Leistung des neuen Sechszylinders wird sich im Bereich der 1,3-l-Reihenvierzylinder-Motoren bewegen. Sein Drehmoment wird allerdings im absoluten Spitzenfeld großvolumiger Motorradmotoren liegen. Seine Kraft schöpft er unter anderem aus einem Hubraum von 1,6 l.

Entsprechend rückt das Design der Concept 6 den kraftvollen Reihensechs­zylinder optisch ganz in den Mittelpunkt. Konzipiert als Mix aus klassischen und modernen Stilelementen des Motorradbaus, nimmt die Concept 6 mit langer Frontpartie und kurzem Heck die Formensprache der legendären Café Racer auf. Kraftvoll und muskulös umschließen die Karosserieelemente das platinfarben lackierte Triebwerk und stellen es aus allen Blickwinkeln lustvoll zur Schau.

Als bekanntes Designelement aktueller BMW Motorrad Modelle zieht sich das so genannte Split Face vom Verkleidungsbug über die Tankoberseite, die aus Kohlefaser gefertigt ist, den hohen technologischen Anspruch der Concept 6 unterstreicht und einen spannenden Kontrast zur Außenschale in Aluminium und den weißen Layern bildet. Die durch das Split Face erzielte optische Dreiteilung verstärken vorn ein längs in Stabform integrierter LED-Scheinwerfer sowie ein schmales und bis weit oberhalb in den Sitzbankhöcker gezogenes LED-Rücklicht.

Fahrwerkseitig vertraut die Concept 6 auf einen Leichtmetall-Brückenrahmen sowie Duolever und Leichtbau-Paralever als Radführungen vorne beziehungsweise hinten. Sportlichem Auftreten und hohem technologischen Anspruch tragen die 17-Zoll-HP-Schmiederäder sowie die groß dimensionierte Bremsanlage mit Sechskolben-Festsätteln vorne Rechnung.

Die Souveränität der Concept 6 und ihres Antriebs schlägt sich auch in Details wie dem minimalistisch geformten, aber dennoch vollständigen Instrumenten­panel nieder. Während eine digitale Anzeige in gewohnter Weise über die Fahrgeschwindigkeit informiert, wurde aufgrund des hohen abrufbaren Kraftangebots auf einen Drehzahlmesser verzichtet. Stattdessen gibt eine LED-Anzeige darüber Auskunft, wie viel nutzbare Drehmomentreserve dem Fahrer noch zur Verfügung steht.

Für uns auf jeden Fall ein “Daumen hoch”. Die Optik, vorallem der Frontpartie, erinnert uns etwas an die Suzuki Katana, die vor mehr als 20 Jahren ihr Debüt feierte. Aber sportlich sieht die Concept 6 allemal aus und wir denken, dass das Konzept  Chancen für die Zukunft haben könnte.

Mit dem Asphaltfighters® STORMBRINGER powered by WARM UP feiert das schnellste Straßenmotorrad der Welt auf der ESSEN MOTOR SHOW 2009 seine große Weltpremiere. Mehr als 320 km/h schnell, 220 PS Nennleistung, die im Booster-Mode sogar auf 280 PS gesteigert werden, das sind die Eckdaten des sprichwörtlichen Überflieger-Bikes.

Das Asphaltfighters® STORMBRINGER Konzept wird von der WARM UP Zweiradtechnik GmbH, einer Custom Bike Manufaktur, in ein High Performance Motorrad umgesetzt. Dieses Bike bietet nicht nur eine einzigartige Symbiose aus überlegenen Fahrleistungen und extrem sportlichem Handling, sondern auch eine exklusive Ausstattung mit ebenso innovativen wie aufregenden Detaillösungen.

Wir lassen uns mal überraschen, wie das High Performance Bike in Wirklichkeit aussieht, und ob es den vielgepriesenen “Sturm” über uns bringen wird. Ab dem 28. November kann es im Rahmen der Speed Bike Show in Essen in Halle 6 genauer unter die Lupe genommen werden.

Heute wollen wir den Bikern unter den Speedfans wieder einmal ein reinrassiges Motorrad vorstellen. Mit der Ducati Streetfighter  ist Ducati dem Ruf vieler Cafe-Racer und Biker gefolgt, die eine nackte nackte Version der aktuellen Ducati 1098 haben wollten. Mit einem enorm druckstarken Motor, aggressivem Design und einer aufrechten Sitzposition geht der italienische Straßenkämpfer an den Start.

Der  flüssigkeitsgekühlte V2-Bollermotor, der im Gitterrohrrahmen arbeitet, stammt aus dem Superbike der Ducati 1098. In zwei Varianten, “normal” und S-Verion, ziehen die nackten Italienerinen die Blicke auf sich. Mit rund 155 Pferdchen unter den Beinen  und einem Gewicht von 167 Kilo, sprintet die Ducati Streetfighter in nullkommanix auf die Endgeschwindigkeit von 250 km/h und ist somit mehr als ausreichend motorisiert.

Ihre Leistungsfähigkeit zeigt sie aber weniger bei hohen Endgeschwindigkeiten. Besser aufgehoben sind “Streetfighter” bei der Kurvenhatz auf Landstraßen.

In der S-Variante sitzt an der Einarmschwinge ein 190er Gummi. Zur richtigen Verzögerung arbeitet vorne eine Brembo-Anlage mit zwei Scheiben. Ein paar Zusatzteile wie eine Öhlins Upside-Down-Gabel und geschmiedete 5-Speichen Leichtmetallfelgen machen die S-Klasse von Ducati dann so richtig teuer. Fast 19.000 Euro sind für das Spaßgerät zu zahlen, ein stolzer Preis für ein Nacked Bike.

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Und noch ein kleiner Hinweis aus eigener Erfahrung. Speedfans die sich für eine Streetfighter aus dem Hause Ducati interessieren, sollten noch einmal einen Tausender in eine noch klangvollere Soundanlage am Heck investieren.