Für alle Speedfans haben wir wieder einen heißen TV-Tip. Am Sonntag, den 5. Juli 2009 um 18.00 Uhr sendet RTL2 die Sendung “Grip - das Motormagazin”. Diesmal nimmt Matthias Malmedie den getunten VW Multivan TH2 von TH Automobile genauer unter die Lupe. Antreten wird dieser gegen einen Porsche Cayenne Turbo S. Ingesamt treffen hier 1100 PS aufeinander.

Bei diesem Tuningprojekt beschränkt sich Kicherer auf die Verbesserung der Aerodynamik des Audi R8. Seine technischen Daten sind ja von Haus aus schon dazu geeignet den Adrenalinspiegel beim Spiel mit dem Gaspedal in höchste Regionen zu teleportieren. Die Fahrleistungen des Ingolstädter-Sportlers stellen erhöhte Anforderungen an eine ausgefeilte Aerodynamik. Im Windkanal entwickelte Kicherer neue Karosserie- Komponenten, die dem Audi R8 eine unverwechselbare Optik als auch optimalen aerodynamischen Abtrieb verleihen.

Um 15 Prozent reduziert der Frontspoiler den Auftrieb an der Vorderachse des R8. Als aerodynamisches Pendant für die Hinterachse modellierte Kicherer ein neues Flügelprofil für den ausfahrbaren Heckflügel, der mehr Abtrieb an der Hinterachse produziert.

Speziell für den Audi Audi R8 entwickelte man den 3-teiligen Radsatz RS-1 in den Dimensionen 8,5Jx20 Zoll vorne und 11,5Jx20 Zoll auf der Hinterachse. Als optimale Bereifung wurden Michelin Pneus in den Größen 235/30 ZR 20 und 325/25 ZR 20 aufgezogen.

Auf die Rad/Reifen-Kombinationen stimmte Kicherer die Fahrwerkslösungen ab. Zusammen mit dem Fahrwerksspezialisten H&R Spezialfedern entwickelte man eine Tieferlegung, die trotz gestiegener Performance auch noch absolut alltagstauglich ist.

Auch optisch macht die Tieferlegung um 15 Millimeter an der Vorder- und 30 Millimeter an der Hinterachse einiges her. Schon im Stand wirkt der Sportwagen von Audi mit dem neuen Federnsatz wesentlich dynamischer als in der Orignalversion.

Zwar ist der Audi R8 schon vom Werk aus ein exklusives Automobil, doch mit den Komponenten die ihren Zweck optisch wie auch technisch erfüllen, wird er noch ein bisschen individueller und einzigartiger.

Lamborghini – wohl für jeden Autoliebhaber gleichbedeutend mit Kraft, Geschwindigkeit und Eleganz. Und das alles kombiniert mit einem kompromisslosen Design, das jedem Fahrer sofort klar macht, wo es lang geht. Landwirtschaft, Ackerbau, Dieselnageln und gemächliches Schleichen über Stock und Stein…was redet der da? Nun, ich möchte in diesem Artikel ein wenig auf die Geschichte der legendären Marke eingehen – und die hat nun mal unter anderem mit Traktoren angefangen.

Übrigens haben nicht nur Lamborghinis eine Nagel-Vergangenheit. Auch bei Porsche wurden mal Traktoren gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die eben dringender gebraucht als schnelle Prestigeobjekte. 1959 gesellten sich zu den wenig dynamischen Traktoren auch noch Brenner und Klimaanlagen. Klingt immer noch nicht sportlich. Nun, man brauchte schließlich erstmal ein solides Fundament. Mit „man“ ist übrigens Ferruccio Lamborghini gemeint, ein Bauerssohn, der für diesen Beruf allerdings wenig Interesse zeigte. Zum Glück!

Wirklich danken sollte man aber der Regierung, die ihm eine Lizenz für den Bau von Hubschraubern verwehrte. So kam er zu den Autos. Die Legende besagt allerdings, dass Ferruccio Lamborghini mit seinem damaligen Ferrari unzufrieden gewesen sein soll und sich daher entschloss, eigene Autos zu bauen.

Die Heimat von Lamborghini ist Sant’Agata Bolognese, etwa 25 Kilometer entfernt von Bologna in der Emilia Romagna gelegen. Er eröffnete 1963 dort eine Autofabrik, die 1964 begann, Wagen auszuliefern.  Begonnen hat es damals mit dem 350 GT. Ab diesem Jahr ging es stetig bergauf - bis 1972, als Ölkrise und Rezession einen 50-prozentigen Verkauf an einen Schweizer Geschäftsmann unumgänglich machten.

Allerdings war das erst der Anfang eines regen Besitzerwechsels. Von 1984 bis ´87 war Mimran Besitzer, der dann 1987 von Chrysler abgelöst wurde. Danach – von 1994 bis 1998 durfte sich eine Firma namens Megatech Besitzer nennen. Seit 1998 befindet sich „Lambo“ nun schon in Audi-Hand.

Hier nun etwas zu den Autos. Mächtig Aufsehen erregte Lamborghini 1966 mit dem Miura, der in der stärksten Version mit immerhin 385 PS durchaus in der Lage war, an der 300er-Marke zu kratzen, womit Lamborghini vorerst  in der PS-Schlacht einen Sieg verbuchen konnte. Heutzutage verbindet man mit Lamborghini Modellnamen wie Murcielago oder Gallardo. Dabei sollte aber auch der Countach nicht in Vergessenheit geraten.

Von 1989 bis 1993 versuchte sich Lamborghini auch mal in der Formel 1 als Motoren-Hersteller, was aber nicht von besonderem Erfolg gekrönt war.

Die heutige Modellpalette umfasst zwei Grundmodelle, die zum einen aus dem neueren Gallardo besteht, der als Einstiegsmodell fungiert und dem Murciélago als Topmodell. Außerdem werden beide Modelle seit dem Jahr 2005 auch als Cabrio angeboten, womit eine breitere Käuferschicht angesprochen werden sollte.

Lamborghini, die Marke mit dem Stier im Wappen ist derzeit eine, von Stephan Winkelmann, President and CEO Automobili Lamborghini S.p.A. geführt, sehr erfolgreich Sportwagenmarke. Regelmäßig werden neue Modelle auf den Markt gebracht, welche von der Zielgruppe der Lamborghinifans begeisternd angenommen werden.

Das Designcenter auf dem Gelände der historischen Geburtsstätte aller Lamborghini in Sant’Agata Bolognese garantiert mit jedem neuen Fahrzeug, dass die Supersportwagen der Marke mit dem Stier exklusiv, sinnlich und herausfordernd bleiben, eben typisch italienisch.

Hoffentlich hat niemand von uns, der auf der Autobahn etwas flotter unterwegs ist, jemals so einen LKW-Fahrer vor sich! Da kann ein 40-Tonner schnell mal zu einem unkontrolliertem Geschoss werden, wenn er von so einem Vollidioten pilotiert wird. Seinen rumänischer Singsang und seine Stammestänze in allen Ehren, aber wieso muss er sowas in seinem Führerhaus zum Besten geben ?

Valentino Balboni hat in den vergangenen Jahrzehnten den Charakter der Supersportwagen unter dem Zeichen des Stiers ganz wesentlich geprägt. Er zählt zu den Legenden der Sportwagenmarke Lamborghini und ist ein grandioser Testfahrer mit absolutem Kultstatus. Nun präsentiert Automobili Lamborghini ein Modell zu seinen Ehren und unter seinem Namen – den Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. Die neueste Version des erfolgreichsten Lamborghini aller Zeiten überzeugt nicht nur durch besonderes Design und exklusive Ausstattung. Auch die Technik ist eigenständig, wie schon die Modellbezeichnung verrät: Die 550 steht für die Leistung in PS und die 2 für Hinterradantrieb.

Mit seiner Abstimmungs- und Testarbeit hat er zahlreiche automobile Legenden geformt – vom Lamborghini Miura der 60er Jahre bis hin zu den aktuellen Modellen der Baureihen Gallardo und Murciélago. Eingestellt worden war Balboni 1967 vom Firmengründer Ferruccio Lamborghini persönlich. Früh war klar, dass der junge Balboni ein besonderes Gespür für Autos hatte – jenes über alle Maßen sensible Gefühl für das „Lebendige“ in einem Automobil, das einen Testfahrer auszeichnet.

„Ein Lamborghini muss immer die Präzision eines Rennwagens mit der Verlässlichkeit eines Freundes verbinden“, sagt Balboni. Seit 1973 saß er hinter dem Lenkrad jedes Prototypen der Marke, aber auch die meisten Serienautos gingen vor der Auslieferung an die Kunden durch seine Hände – oft saß schon der neue Besitzer auf dem Beifahrersitz. Damit ist Balboni zu einem der wichtigsten Repräsentanten der Marke geworden, mit einem herausragenden Ruf und Ansehen unter den weltweiten Fans und Kunden der Marke.

Nach über 40 Jahren bei Lamborghini ist Balboni jetzt zwar offiziell in Pension. Dennoch ist Valentino Balboni immer noch als Botschafter der Marke in vielen Ländern der Erde unterwegs. Die besondere Exklusivität des Gallardo LP 550-2 ist gesichert: Der Valentino Balboni ist auf 250 Exemplare limitiert.

Mit dieser neuesten Version des Gallardo – insgesamt wurden von der Baureihe bereits mehr als 8.000 Exemplare produziert zeichnet Lamborghini seinen langjährigen Testfahrer auf ganz besondere Weise aus: Der LP 550-2 Valentino Balboni wurde im Einklang mit seinen Vorstellungen konzipiert. Und er entspricht den Wünschen zahlreicher Kunden nach einem Modell, das mit einem eigenständigen Charakter eine ganz besondere Form von aktivem Fahrspaß bietet. Denn das Balboni-Modell ist der einzige aktuelle Lamborghini, der seine Kraft allein über die Hinterräder auf die Straße bringt.

Der Heckantrieb begünstigt jene Sportwagenfahrer, die einen besonderen Fahrstil genießen. Dank des überaus kraftvollen V10-Triebwerks ist auch kontrolliertes Übersteuern kein Problem, freilich stets in dem Maß, das der Fahrer vorgibt. Denn dank des problemlos-sanften Fahrverhaltens und der perfekt abgestimmten Assistenzsysteme zählt auch der Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni zu den außerordentlich fahrsicheren Sportwagen.

Um diesen einzigartigen Charakter aus Fahrspaß und Sicherheit zu formen, hat man den Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni umfangreich modifiziert. So wurde nicht nur der Antrieb auf die Hinterachse verlagert, sondern das Fahrzeug in allen fahrdynamischen Details neu abgestimmt. Dazu zählen Federn, Dämpfer, Stabilisatoren und auch die Reifen. Die Aerodynamik wurde ebenfalls dem geänderten Kraftfluss angepasst.

Das Hinterachsdifferential mit 45 Prozent Sperrwirkung wurde ebenso überarbeitet wie die Kalibrierung des Schaltgetriebes e.gear. Ein wesentlicher Punkt war die Anpassung des Fahrdynamiksystems ESP. Während beim Standardprogramm die Stabilität im Vordergrund steht, lässt das Programm CORSA größere Schwimmwinkel zu und erlaubt die volle Dynamik des LP 550-2 zu genießen.

Neu abgestimmt wurde auch der Motor des Gallardo, der 5,2 Liter große Zehnzylinder. In der Edition Valentino Balboni leistet das kompakte und leichte Triebwerk 405 kW (550 PS). Bei einem Trockengewicht von nur 1.380 Kilogramm sind damit überragende Fahrleistungen garantiert: Von Null auf 100 km/h katapultiert sich der LP 550-2 in 3,9 Sekunden, und auch die Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h garantiert einen Platz unter den ultimativen Supersportwagen.

Nicht nur technisch ist der Valentino Balboni einzigartig, auch Optik und Ausstattung bestätigen seine Ausnahmestellung. Die klassische Sportlichkeit – inspiriert vom Stil der Sportwagen der 70er Jahre wird betont durch einen Farbstreifen in Weiß und Gold, der sich von der Fronthaube über das Dach und Teile der Motorabdeckung bis zum Heckspoiler zieht. Lieferbar ist die Special Edition in acht Farben, von Bianco monocerus über Verde itaca oder Arancio borealis bis hin zu Nero noctis. Die Räder im Design Scorpius sind in dunklem Grau gehalten, die Bremszangen je nach Außenfarbe in schwarz, orange oder gelb.

Die charakteristische Farbkombination findet sich auch im Interieur wieder. Die Grundfarbe der Volllederausstattung ist Schwarz, beide Sitze ziert wiederum der Farbstreifen in Weiß. Die Mittelkonsole ist komplett in Polar-weißem Leder verkleidet und setzt damit einen starken Akzent. Eine Plakette unter dem linken Seitenfenster trägt den Schriftzug von Valentino Balboni und die Produktionsnummer des Autos.

Zur Exklusivität der Edition Valentino Balboni trägt auch die Ausstattung des LP 550-2 bei. Neben zahlreichen zusätzlichen Lederelementen im Innenraum zählen dazu die transparente Motorabdeckung, die Rückfahrkamera, das Navigationssystem mit Bluetooth oder auch das Lifting System für die Vorderachse, das das Überfahren von Hindernissen erleichtert. Neben der breit gefächerten Grundausstattung gibt es zusätzlich eine Sonderausstattungsliste, die zum Beispiel das Schaltgetriebe e.gear oder die Bremsanlage mit Carbon-Keramik-Scheiben umfasst.

Jetzt ist es also raus. Lamborghini bringt den für viele langersehnten Hinterradantrieb. Als Hecktriebler mit 550 PS scheint bei der Kurvenhatz der steigende Adrenalinspiegel und der Fahrspaß ist vorprogrammiert. Bleibt abzuwarten, wo wir den LP 550-2 zukünftig bei seinen akrobatischen Quertreibereien wie z.B. auf der DriftChallenge erleben können. Wann bekommt der SPEEDFANBLOG sein eigenes Lamborghini-Modell?

Wir versprochen hier ein weiterer Schwung an Fotos von der DriftChallenge 2009, die uns heute früh noch erreicht haben. Die Fotos stammen von André H. und er hat sich sowohl in der Boxengasse des Hockenheimrings wie auch rund um die Tribüne an die Arbeit gemacht. Merci André für Deine Aufnahmen, man merkt, Du hast Benzin im Blut!

Viele nicht alltägliche Sportwagen und Tuningkits waren auf dem Racetrack zu sehen. Und einige Besucher und sogar Teilnehmer haben selbst weiteste Anreisen aus den osteuropäischen Ländern in Kauf genommen um mit dabei zu sein …

Zu den Fotos des Tuner-Grand Prix / DriftChallenge 2009 >>

Die Mädelz von Itz Kirby feiern mit, denn gerade ist die nächste 100.000er Marke gefallen. 401.060 Bilder wurden bislang bei SPEEDOLYMPIX.com von den Speedfans gesehen. Danke an all´ die Fotofans, die sich die Bilder von unterschiedlichen speedigen Events bislang angesehen haben. Und eins können wir Euch versprechen, wir machen weiter, denn unser nächstes Ziel  1/2 Million betrachtete Fotos ist in greifbare Nähe gerückt.

Wir haben übrigens soeben noch weitere Bilder von der DriftChallenge2009 / Tuner-Grand Prix von einem Fotografen zugeschickt bekommen, in Kürze stellen wir diese zu den bereits vorhandenen Bilder online.

In einer limitierten Auflage von 499 Fahrzeugen wird er gebaut und Novitec Rosso aus Stetten macht ihn jetzt noch aufregender und exklusiver. Das offene Leichtbaumodell erhält ein Tuning auf sagenhafte 696 PS durch den Race Bi-Kompressormotor, der ihn mehr als 330 km/h schnell macht. Zahlreiche weitere extrem sportliche Optionen wie 20 Zoll Räder, Sportfedern, ein Liftsystem für die Vorderachse und Accessoires für Karosserie und Interieur runden den getunten 16M ab.

Der 4,3 Liter V8-Vierventiler wird mit zwei zahnriemengetriebenen, mechanischen Hochleistungsladern mit einem maximalen Ladedruck von 0,48 bar aufgeladen. Für jede Zylinderreihe wurde ein groß dimensionierter, wassergekühlter Ladeluftkühler adaptiert. Ein speziell angefertigter, wärmeisolierter Ansaugtrakt mit größeren Querschnitten versorgt das Triebwerk mit der vorverdichteten Luft. Hochleistungsluftfilter und größere Einspritzdüsen komplettieren den Motorumbau auf der Einlassseite.

Um eine optimale Symbiose aus maximaler Leistung, vorbildlicher Laufkultur und makelloser Standfestigkeit zu erreichen, stimmen die NOVITEC ROSSO Motorentechniker die neuen Komponenten über ein neu programmiertes elektronisches Motormanagement präzise aufeinander ab. Ebenso wichtig sind die größeren Kühlsysteme für Wasser und Öl sowie zusätzliche eigene Kühlkreisläufe für die beiden Kompressoren und Ladeluftkühler.

Mit seinen 696 PS / 512 kW bei 8.400 U/min wird das Serientriebwerk um 186 PS / 136,9 kW übertroffen. Das maximale Drehmoment steigt von serienmäßigen 470 Nm auf 682 Nm bei 6.300 Touren. Die Fahrleistungen verbessern sich entsprechend. Aus dem Stand katapultiert sich der getunte Scuderia Spider 16M in nur 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Tempo 200 wird in 9,7 Sekunden erreicht. Nach 23,8 Sekunden wird die 300 km/h Schallmauer durchbrochen. In der Höchstgeschwindigkeit legt der offene Mittelmotorsportwagen von 315 auf über 330 km/h zu.

Um das Handling des offenen Leichtbausportwagens weiter zu optimieren, bietet NOVITEC ROSSO als Ersatz für die serienmäßige 19 Zoll Bereifung ein Update auf dreiteilige 20 Zoll Räder an. Die NOVITEC ROSSO NF3 Doppelspeichenfelgen in den Dimensionen 8.5Jx20 vorne und 12Jx20 hinten vergrößern die Spurbreite und ermöglichen dadurch noch höhere Kurvengeschwindigkeiten. Die maßgeschneiderten Hochleistungsreifen in den Größen 235/30 ZR 20 vorne und 325/25 ZR 20 auf der Hinterachse kommen von Technologiepartner PIRELLI.

Ein tieferer Schwerpunkt und noch agileres Fahrverhalten wird durch die Installation von Sportfedern erreicht. Um den Scuderia Spider 16M noch alltagstauglicher zu machen, gibt es das hydraulische NOVITEC ROSSO Lift-System. Per Knopfdruck im Cockpit kann die Frontpartie um 40 Millimeter hochgefahren werden, um das Befahren von Tiefgarageneinfahrten oder das Überqueren von flachen Randsteinen und Speed Bumpern zu erleichtern. Die Rückstellung auf die normale Fahrhöhe erfolgt ebenfalls via Schalterbetätigung oder automatisch bei Erreichen von Tempo 80 km/h.

Das Leichtbau-Cockpit wird mit verschiedenen neuen Interieur-Komponenten veredelt. Das Sportlenkrad in Leder/Carbon-Kombination ist ergonomisch geformt und erleichtert durch seinen unten abgeflachten Lenkradkranz das Ein- und Aussteigen. Die Carbon Schaltwippen sind länger als die Serienteile und gestatten damit einen noch einfacheren manuellen Eingriff in die Schaltung des F1-SuperFast2-Getriebes.

Heiß, heißer, Ferrari Scuderia Spider 16 M tuned by Novitec Rosso!

Am Ring kriegt man sie alle, die Erlkönige und Automobile und Sportwagen die bald auf öffentlichen Straßen zu sehen sind, so wie hier das Bentley Continental Supercar. Das Besondere am neuen Bentley Continental GT ist, das er voll auf Bio-Ethanol abfährt. Der Bio-Kraftstoff hat eine höhere Klopffestigkeit als der normale Seriensprit.  Somit sind schärfere Zündzeitpunkte und höhere Ladedrücke möglich. Anvisiert wird eine Leistung von 650 PS.

Edelmarken – teure Ableger von Automarken, denen man ein Hybridkonzept wie dieses eigentlich gar nicht zugetraut hätte. Bei mir zumindest hat es eine Weile gedauert, bis ich realisiert habe, dass Lexus der gehobene Ableger von Toyota ist. Getoppt wurde das eigentlich nur von der Marke Infiniti. Wer versteckt sich denn da? Die Marke Nissan. Aber mit Verstecken ist es nicht getan. Man erkennt auch den Zeitgeist. So geschehen mit dem Hybrid-Sportler Essence, der anlässlich des 20. Geburtstages der Edelmarke vor einiger Zeit der Öffentlichkeit vor ein paar Monaten in Genf präsentiert wurde.

Das Herzstück des Zwei-Sitzers setzt sich dabei aus einem V6-Motor mit 3,7 Liter Hubraum mit 440 PS und einem Elektromotor mit 160 PS zusammen. Dieser bezieht seine Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie, die im Kofferraum untergebracht wurde. Derart kombiniert kommen da stattliche 600 PS am Getriebe an.

Im Schiebebetrieb agiert der E-Motor als Generator und sorgt für einen umgedrehten Energiefluss. Der angegebene Verbrauch von 8 Litern auf 100 km ist bei der hohen Leistung akzeptabel, zumal der Wagen z.B. in der Stadt bei Elektrobetrieb vollkommen emissionsfrei betrieben werden kann.

Die Karosserieform ist – wie bei Autos dieses Genres üblich – sportlich flach. Etwas speziell sind die Rückspiegel. Die gibt es nämlich gar nicht. Stattdessen zeigen Kameras, was hinten so los ist.

Bildquelle: Infiniti

Falls die 600 Pferdchen mal unkontrolliert ausbrechen sollten, gibt es sowohl einen Seiten- als auch einen Heckaufprallschutz. Ein Spurhalteassistent und eine Abstandskontrolle unterstützen den Fahrer außerdem, damit es hoffentlich gar nicht erst zum Unfall kommt.

Bleibt eigentlich nur noch zu hoffen, dass aus der Studie bald ernst wird. Klingt auf jeden Fall vielversprechend. Einen weiteren Auftritt des Infiniti Essence plant man beim Goodwood Festival of Speed, welches vom 3. bis 5. Juli 2009 in West Sussex in der Nähe von Chisester in Südengland stattfindet.