Wahre Perfektion hat im schweizerischen Zug bei den Edeltunern von BF-performance eine etwas andere Bedeutung als im italienischen Sant’Agata Bolognese. Während Lamborghini mit dem Gallardo LP560-4 zufrieden ist, stellen die Ingenieure von BF-performance noch höhere Ansprüche an den Stier. Denen ist der Gallardo zu brav und weder sportlich noch individuell genug. Deshalb verwandeln sie sowohl das Coupé als auch den Spyder in den GT600, der leistungsstärker, selbstbewusster und aggressiver auftritt.

Auf den ersten Blick wird die veredelte Optik am neuen Aerodynamikpaket deutlich, das BF-performance vollständig aus Karbon fertigt. Die aufwändige Verarbeitung vereint äußerst geringes Gewicht mit höchster Festigkeit. Dies erlaubt dem Lamborghini-Spezialisten, ein optimiertes Aerodynamikkonzept auf die vier Walzen zu stellen.

Vorne zeigt sich das an den voluminösen Lufteinlässen des eigens entwickelten Frontspoilers, der an die Optik von Lamborghinis Topmodell Reventón angelehnt ist. So perfektioniert BF-performance nicht nur das Fahrverhalten, sondern verleiht dem Gallardo eine deutlich aggressivere Optik und ein gesteigertes Überholprestige.
Optimale Unterboden-Aerodynamik garantieren die Seitenschweller und der Heckdiffusor, die beide ebenfalls aus Karbon gefertigt werden. Für zusätzlichen Abtrieb sorgt der markante Karbon-Heckflügel. Dessen kantiges Design komplettiert die Liniensprache des Lamborghini und verschafft dem Gallardo-Design den letzten Schliff.

Ein deutliches Plus an Individualität erzeugen die Flügeltüren, die Lamborghini den Modellen mit Zwölf-Zylinder-Motoren vorbehält. Durch BF-performance kommen nun auch die Fahrer des von einem V10 angetriebenen GT600 in den Genuss der typischen Lamborghini-Türen.

Selbstverständlich nehmen sich die Ingenieure auch der Motorleistung an. Die Leistungsfähigkeit des neuen Fahrzeugs hat BF-performance in einem eindrucksvollen Rennen bewiesen. Auf dem Rundkurs des Sachsenrings war der GT600 selbst gegen den leistungsstärksten Lamborghini Murciélago LP640-4 SV beachtliche 0,6 Sekunden früher im Ziel. Für die besondere Individualisierung bietet man eine einzigartige Veränderung an: Das Fahrzeug kann vom allrad- zum heckgetriebenen Supersportwagen umgerüstet werden. So vereint der GT600 das exklusive Feature des Gallardo LP550-2 „Valentino Balboni“ mit der gesteigerten Leistung. Das neue Antriebskonzept und die Gewichtseinsparung von 43 Kilogramm ergeben ein einzigartiges Fahrerlebnis.

Der Maxime Sportlichkeit folgt auch das Interieur. Außer den Sportschalensitzen bietet BF-performance auf Wunsch Fünf-Punkt-Gurte, einen Überrollkäfig und eine Karbon-Keramik-Bremsanlage, damit der GT600 höchsten Rennansprüchen gerecht wird. Optisch passt BF-performance den Innenraum der gesteigerten Sportlichkeit an. Man verbaut Karbon am Lenkrad, den Türgriffen, den Lüftungsgittern und auch an den Schaltereinfassungen.

Das gesamte Fahrzeug unterstreicht die Perfektion und Detailliebe, mit der man bei  BF-performance arbeitet. Der Lamborghini-Tuner hat bereits beim Vorgängermodell Erfahrung gesammelt und treibt die Ingenieurkunst beim GT600 zur wirklichen schweizer Perfektion.

Am 12. bis 14. März startet die Formel-1-Saison in Manama/Bahrein und eines der spektakulärsten Formel1- Safety Cars sorgt für den sicheren Betrieb auf der Rennstrecke. Der neue Mercedes-Benz SLS AMG, der seine Markteinführung am 27. März 2010 feiert, hat die Aufgabe, für maximale Sicherheit in der Formel 1 zu sorgen. Der Flügeltürer löst den SL 63 AMG ab, der 2008 und 2009 als Official F1™ Safety Car im Einsatz war.

Wow, was andere am Sonntag nachmittag bei Oma und einem Zweimann-Gedeck schaffen, ist für die BMW S 1000 RR und einer Tafel für 20 Personen sicherlich auch kein Problem. Oder doch? Mehr über den BMW-Tischdeckentrick mit einer S 1000 RR im Video.

Folienprofi CFC® aus Weilheim hat seinen neuen Dienstwagen in Betrieb genommen und es ist abermals wie schon sein Hummer-Vorgänger ein echter Eyecatcher geworden. Folientechnisch aufgedonnert mit allem nur erdenklichen Features geht der sportliche H2 ordentlich zur Sache. Manche Fahrzeuge habe es voll drauf, andere dagegen habe es echt in sich. Ein Hummer zum hingucken und reinhören. Der Trend, den Wagen mit Hilfe von Folie zum sehenswerten Kunstwerk zu gestalten, gibt es schon länger. Mittlerweile hat sich diese spezielle Kunst der Fahrzeugfolierung durchgesetzt  und findet immer mehr Anhänger.

Die Motorhaube des Hummer wurde in „carbon schwarz“ bezogen und auf die Seitenscheiben, sowie die Heckscheiben in der Farbe „classic-style“ montiert. Genauso spektakulär und Furcht einflößend wie das Außenkleid sind zum Beispiel die montierten Leichtmetallfelgen in 28 Zoll. Diese tragen Pneus Elefantengröße 325/35 R28. Mit einer Leistungssteigerung mittels Software-Optimierung auf 480 PS, die Flügeltüren sowie eine Sportauspuffanlage wird jeder Hummer zum gefährlichen Straßenbiest.

Die rennwagentypische Performance kann der Hummer-Fahrer in der voll eingerichtete Kabine in vollen Zügen genießen: Car-Entertainment heißt hier das Zauberwort. Hier gibt es u.a. 17 “-Displays (Decke, Sonnenblenden, Mittelkonsole, Kofferraum und Türen), ein DVD-Player, Verstärker, Subwoofer und digitales Fernsehen zu bewundern. Nach der „Musik-Leistungskur“ stehen ca. 1.360 Watt RMS zur Verfügung.

Vor- und Rückfahrkamera erleichtern das Einparken. Wer es gern gemütlich hat, der macht sich auf der Ledercouch gleich neben der Minibar bequem. Keine Nebensache dagegen ist der Mix aus Leder und Alcantara, welcher großflächig als Bezugsmaterial für Sitze und Seitenverkleidungen zum Einsatz kam.

Das PR-Fahrzeug von CFC® wird auf vielen Messen und Veranstaltungen zu sehen sein. Man sollte sich also nicht die Gelegenheit entgehen lassen um sich den Chrom-Hummer mal ordentlich unter die Lupe zu nehmen, sowohl was das Exterieur wie auch das Interieur betrifft.

 ABT Sportsline präsentiert den Speedfans seine Version der neuen Premiumlimousine A8, den AS8. Der Luxusliner wird von den Allgäuern dezent und doch selbstbewusst veredelt. Schon die Intention der Ingolstädter Autobauer, bei ihrem Highend-Modell konsequent auf Leichtbau zu setzen, zeigt den Weg: Der A8 ist ein sportlicher Gentleman, erst recht, nach der Kraft-Kur bei ABT. Zunächst wird der Turbodiesel mit 4,2 Litern Hubraum leistungsgesteigert, weitere Versionen werden in Kürze folgen.  Aus serienmäßigen 350 PS (257 kW) macht ABT 385 PS (283 kW).

 Beeindruckend ist das Drehmoment des modernen Selbstzünders: 880 Nm (Serie: 800 Nm) sorgen dafür, dass der Luxusliner mit allen Situationen spielend zurecht kommt. Entspanntes Reisen, sportliches Fahren am Limit – der Businessalltag wird mit dem ABT AS8 besonders schön. Das liegt auch am Luftfahrwerk, das auf die Anforderungen an dieses extravagante Auto zugeschnitten wurde.

Auch optisch weiß die ABT-Limousine zu überzeugen: Frontspoiler, Seitenleisten, die Heckschürzen mit den Endrohrblenden und der dreiteilige Heckspoiler unterstreichen die Linienführung der Limousine und verleihen einen sportiven Touch. Die neue ABT CR Felge in expressiven 20 und 21 Zoll fügen sich ideal in das Gesamtkonzept ein: Das Rad ist edel, wirkt leicht und doch kraftvoll-präsent, setzt unaufdringlich Akzente. Vor allem in Verbindung mit dem phantomschwarzen Lack, der den AS8 jenseits aller Zeitgeistverirrungen klassisch-modern und erhaben erscheinen lässt. Dass dem Luxusliner eine Spur Dynamik und Aggressivität nicht schadet, zeigt das Fahrzeug bis ins Detail.

Der ABT AS8 ist auf die gehobenen Ansprüche seiner Fahrer hin optimiert worden: ABT Sportsline hat den eleganten Audi nicht in einen Rennwagen, sondern behutsam in ein sportlich-souveränes Automobil verwandelt.

Mit 517 PS ist das Zwölfzylinder-Topmodell aus dem Hause Aston Martin über 300 km/h schnell und sicherlich nicht untermotorisiert. Das zu überbieten, dabei die Eleganz und Formschönheit der britschen Schönheit zu unterstreichen und sportliche Aspekte zu verstärken, war das Ziel im Hause edo competition.

Eins war vorweg aber klar, 517 PS und 570 Newtonmeter sind zu wenig. So wurde das Steuergerät modifiziert und per Software elektronisch neu abgestimmt. Mittels einer neu entwickelten Sportabgasanlage, speziellen Sportkatalysatoren und neuen Luftfiltern konnten  550 PS und 600 Newtonmeter aus dem Briten herausgekitzelt werden. Das reicht aus, um in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu sprinten und den Vortrieb erst bei 320 km/h zu beenden.

Die speziell für den DBS entwickelte Sportabgasanlage mit Klappensteuerung leistet einen fantastisch satten und sonoren Sound. Zugleich erbringen sie der britischen Edelkarosse mehr Leistung und mehr Drehmoment ein. Hierbei handelt es sich um eine Staudruck-überwachte Sportabgasanlage. Die mitgelieferte Steuerung lässt sich programmieren und die angebrachten 70mm Abgasklappen öffnen ab dem eingestellten bzw. programmierten Staudruck.  Die Sportabgasanlage des edo DBS ist komplett in Edelstahl gefertigt und die verchromten Endrohre lassen das edle Design voll zur Geltung kommen. Mittels der fernbedienbaren Klappensteuerung kann der Fahrer jederzeit den Sound des schwarzen Briten anpassen.

Außergewöhnlicher Komfort und sportliches Feeling garantiert das Sportfahrwerk  für den DBS. Die individuelle Verstellbarkeit von Fahrzeughöhe sowie Härte-, Zug- und Druckstufe, Federung und Dämpfung können für den jeweiligen Fahrstil angepasst werden . Das Sportfahrwerk sorgt für deutlich mehr Speed in den Kurven und der Fahrkomfort bei hohen Geschwindigkeiten nimmt zu. Das Gewinde-Fahrwerk für Vorder- und Hinterachse mit Härte-, Druck-, und Zugstufenverstellung gehen eine perfekte Symbiose ein.

Für eine optimale Bodenhaftung sorgen die Rad-/Reifenkombinationen. Im neuen Felgendesign wurde der DBS mit einem 21“ Racing Sportradsatz ausgestattet. Dreiteilige Felgen, Edelstahl-Flachaußenbett und Reifendimension wie Serie oder auf Wunsch: Die Vorderachse trägt  255/ 30 ZR 21-Walzen , die Hinterachse 295/ 25 ZR 21er.

Individuelle Echt-Carbon-Teile, die das Design des DBS nachschärfen, sind für die Schaltkulisse und den Schaftknauf ebenso erhältlich, wie ganz individuelle Kundenwünsche für den Innenraum in allen Farben und Materialien. Wer mag, kann auch eine individuell handgefertigte Lederausstattung ordern.

Die Priorität liegt auf Sportlichkeit und Sicherheit, deshalb entwickelte man eine neue Sport- Bremsanlage. VA: 405mm Bremsscheiben mit 6-Kolben-Monobloc-Sattel und Sportbremsbelägen, HA: 380mm Bremsscheibe mit 4-Kolben-Monobloc-Sattel und Sportbremsbelägen, mit Stahlflex-Bremsleitungssatz. So kommt der heiße Brite in jeder Situation zum richtigen Zeitpunkt zum stehen.

Mode und edles Fahrzeugtuning passen nicht zusammen? Den Gegenbeweis treten Kourosh Mansory und Modeschöpfer Philip Plein mit der Veredelung der Mercedes G-Klasse an. Zusammen mit dem Star-Designer Philipp Plein verwandelt der Automobilveredler MANSORY die Mercedes-Benz G-Klasse in ein auf nur sieben Exemplare limitiertes Luxusautomobil der Extraklasse. Der Name dieser Kreation lautet schlüssig G-Couture.

Bisher ist Philipp Plein für Mode und Mobiliar weltberühmt. Jetzt schneidert er zusammen mit Edeltuner Mansory ein neues Kleid für den Mercedes-Benz G 55 AMG. Zusammen mit den Ingenieuren im bayerischen Brand nähe Bayreuth hat der Stardesigner ein Exterieur erschaffen, das den typisch selbstbewussten Charakter aller MANSORY-Fahrzeuge verkörpert.

Der neue Maßanzug des G-Modells beeindruckt sowohl optisch als auch technisch. Das gesamte Exterieur bis zur unteren Fensterkante und das Dach des Geländewagens sind aus Carbon gefertigt. Doch der ultraleichte und hochfeste Werkstoff allein reicht MANSORY nicht für die angestrebte Exklusivität. Im Autoclav-Prepreg-Verfahren wird das Carbon in einer speziellen Druckkammer so stark verdichtet, dass keine Lufteinschlüsse mehr im Werkstoff verbleiben.

Ebenso aufwändig gestaltet der Edeltuner die Überarbeitung des Motors. Einen Großteil der Komponenten ersetzt MANSORY mit den Hochleistungsbestandteilen aus dem Mercedes-Benz SLR. Dieser umfangreiche Umbau hat zur Folge, dass der MANSORY G-Couture statt der 507 PS (373 kW) des serienmäßigen G 55 AMG nun mächtige 700 PS (515 kW) leistet. Das maximale Drehmoment steigt von 700 auf 880 Newtonmeter.

 
Um diese enorme Kraft auf den Asphalt zu bringen, bestückt der Luxusveredler den G-Couture ringsum mit den Hochleistungsreifen  in der Größe 305/35 R 23. Getragen werden sie von den neuen, einteiligen SUV-Felgen in 23 Zoll, die MANSORY damit erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert.

Dem exklusiven Exterieur steht das Interieur in nichts nach. Dabei fällt zunächst auf, dass man die Rückbank verworfen und vier einzelne Sitze integriert hat, deren Seitenhalt mit der Leistung des Fahrzeugs gewachsen ist. Als einzigartige Applikation reicht nun eine durchgängige Mittelkonsole vom Fond bis zum Cockpit. Den hinten sitzenden Passagieren bietet sie integrierte Monitore, die ans DVD-Entertainment-System angeschlossen sind.

Das Interieur ist von den Sattlern von MANSORY nur mit makellosem Leder bespannt worden. Die perfekt verarbeiteten Tierhäute zeichnen sich sowohl durch ihre Langlebigkeit als auch durch ihre besonders angenehme Haptik aus. Verfeinert wird der exquisite Gesamteindruck vom Airbag-Sportlenkrad und der Aluminiumpedalerie. Die gesamte Veredelung des Fahrgastraums wird von Applikationen aus echtem Pythonleder in Silber unterstützt und von G-Couture-Logos in den Kopfstützen gekrönt.

So revolutionär wie Philipp Plein die Mode- und Designwelt verändert hat, so erfolgreich veredelt Kourosh Mansory Fahrzeuge der Luxusklasse in exklusive Unikate. Mit ihrer Zusammenarbeit erschaffen die beiden Künstler einen einzigartigen Geländewagen, der Luxus, extravagantes Design und höchste Fahrleistungen in sich vereint.

Mit dem HAMANN CONQUEROR II, basierend auf dem modellgepflegten Range Rover SPORT, empfiehlt sich das Unternehmen aus Laupheim als renommierter Tuner für aufregendes Karosseriedesign. Allein die selbstbewusste Formgebung des Exterieur macht den CONQUEROR II zum echten Eroberer begieriger Blicke im uniformen Straßenbild. Perfekt verarbeite Kotflügelverbreiterungen aus leichtem Verbundwerkstoff prägen den maskulinen Look des Aerodynamikset.

Dazu passen die stilvoll aufeinander abgestimmten Komponenten des Frontstoßfängers mit den integrierten vier LED-Tagfahrlichtern sowie der Carbon-Motorhaube. Vervollständigt wird der sportive Auftritt durch den Dachspoiler, die in Diffusor-Optik designte Heckschürze sowie die Seitenbeplankungen.

So sportlich die Umbauten auch wirken,  unter der Motorhaube bieten sie einiges. So verhilft man dem Range Rover SPORT 5.0 V8-Supercharged zu einer Motorleistung von 560 PS / 412 kW bei 6500 U/min (Serie: 510 PS / 375 kW). Gleichzeitig steigt das maximale Drehmoment um 60 Nm auf 685 Nm im Drehzahlbereich von 2500 bis 5500 U/min. Für Extra-Power ist ebenfalls bei der Diesel-Version gesorgt. Nach der Umprogrammierung der Serienmotronic leisten die 3.0 TDV6-Aggregate 280 PS / 206 kW und stemmen ein maximales Drehmoment von 660 Nm auf die Kurbelwelle.

Für einen kernigen und imposanten Sound zeichnen die Komponenten der HAMANN- Sportabgasanlage verantwortlich. Der aus Edelstahl gefertigte Endschall-dämpfer mit seinen vier runden Endrohren kann optional durch Metallkatalysatoren, Sportfächerkrümmer und einen Mittelrohrsatz ergänzt werden.

Eindrucksvoll in Dimension und Vielfalt sind auch die montierten Felgen. Unter der Bezeichnung Unique Forged Anodized wird ein einteiliges Rad in 23 Zoll angeboten. Ein einzigartiges Design gefertigt in modernster Schmiedetechnologie veredelt mit einer eloxierten Oberfläche sind namensgebend und Qualitätsmerkmal zugleich. Die empfohlene Rad-Reifenkombination hat an der Vorder- und Hinterachse die Größe 11×23 Zoll mit Pneus der Dimension 315/25 R23.

Besonders in Szene gesetzt werden die Felgen im XXL-Format durch die elektronische HAMANN-Tieferlegung. Diese senkt den Schwerpunkt des CONQUEROR II an der Vorderachse um 40 Millimeter und an der Hinterachse um 30 Millimeter ab.

Als Ergänzung zur bestehenden, werksseitig angebotenen Innenausstattung bietet HAMANN Accessoires aus schwarz-eloxiertem Aluminium in Kombination mit Carbon-Applikationen. Pedalerie und Fußstütze sorgen für Motorsport-Flair und ergänzen sich perfekt mit dem 6-teiligen HAMANN-Dekor-Set aus Sicht-Carbon. Für den Laderaum im Heck des Range Rover SPORT offeriert HAMANN eine geschmackvolle Kofferraummatte abgesteppt mit Ziernähten und versehen mit einem HAMANN-Logo in silbernem Direktstick. Dazu passt der Fußmattensatz aus gezwirntem Perlvelour der ebenfalls mit dem Firmenzeichen bestickt ist.

Ohne Zweifel der HAMANN CONQUREROR II erobert die linke Spur. Sein imposantes Erscheinungsbild und die äußerst dynamischen Fahrleistungen verhelfen dem schwarzen SUV zu einem klaren Sieg auf der ganzen Linie.

Auf “Große Fahrt” gehen, das kann man jetzt mit dem „Gran Turismo“ dem BMW 5er GT by AC Schnitzer. Durch die Leistungssteigerung von 245 auf 286 PS für den Sechszylinder 530d überträgt man auf das Serienauto Durchzugsvermögen und Rennsportflair, welches nach außen durch die typische AC Schnitzer Motor-Optik mit Hubraum-Schriftzug demonstriert wird. Doch der 5er GT by AC Schnitzer bringt nicht nur die Augen der BMW-Fans zum Leuchten, auch akustisch hält er, was die Optik auf den ersten Blick verspricht.

Der AC Schnitzer Doppel-Sportnachschalldämpfer ist das ideale Tuning-Produkt für den Fahrer mit Sinn für Motorengeräusche, dem ebenso Designelemente wie die verchromte „Sports Trim“ Auspuffendblenden und die verchromte „Racing“ Auspuffendblende wichtig sind.

Beeindruckenden Komfort im Fahrverhalten, selbst bei dynamischer Fahrweise auf kurvenreichen Strecken, schafft der neue Fahrwerksfedernsatz. Durch das Tuning der Aachener  überzeugt der 5er GT in jedem Geschwindigkeitsbereich durch hohe Agilität. Zwei Tonnen Leergewicht sind kaum spürbar, wenn sich der 5er mit dem AC Schnitzer Front- und Heckspoiler auf den Asphalt heftet. Bonnet Vents mit verchromten Mittelsteg auf der Motorhaube verbinden individuelles Design mit überlegener Technik. Die Seitenlinie erscheint durch die AC Schnitzer Seitenschweller deutlich prägnanter. Die fließende Dynamik der coupéhaften Dachlinie tritt durch die AC Schnitzer Heckschürze noch mehr in den Vordergrund.

Der Komfort des Gran Turismo stand bei der grundsätzlichen Architektur des BMW 5er GT im Vordergrund.  Für eine „Große Fahrt“ sollten die Reisenden gut aufgestellt sein, und so bieten die silbernen AC Schnitzer Felgen Typ IV in 19 Zoll oder die BiColor Version in 19 und 20 Zoll die technisch wie auch optisch besten Voraussetzungen für eine außergewöhnliche Reise. Mit den AC Schnitzer Felgen Typ VII in Silber und BiColor in 22 Zoll und den Leichtbau-Schmiedefelgen Typ V in 20 und 22 Zoll beginnt die Fahrt auf noch größerem „Fuße“. Eine ideale Wahl stellen auch die brandneue Typ VIII Felgen in 19 Zoll oder die Rennsport-Schmiedefelgen Typ VIII in 22 Zoll dar. Die neue Felge mit ihren 5 Doppelspeichen im BiColor Finish ist eine Evolution der bekannten Typ VI Felge.

Fahrkomfort und Fahrleistung auf hohem Niveau – das verspricht der 5er GT tuned by AC Schnitzer. Ein Versprechen, das auf der nächsten „Großen Fahrt“ jederzeit eingelöst werden kann.

In Genf zeigt Porsche die Konzeptstudie eines Hochleistungs-Mittelmotorsportwagens mit höchst effizienter, emissionsarmer Antriebstechnik. Der Prototyp 918 Spyder kombiniert Rennsport-Hightech und Elektromobilität zu einem faszinierenden Spektrum: Einerseits Kleinstwagen-Emissionen von 70 Gramm CO2 pro Kilometer bei drei Liter Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer, andererseits Fahrleistungen eines Supersportwagens mit einer Beschleunigung von knapp unter 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h und eine Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife, die mit weniger als 7:30 Minuten sogar besser ist als die des Porsche Carrera GT.

Der 918 Spyder ist eines von drei Porsche-Modellen mit Hybrid-Antrieb, die auf dem Automobil-Salon Genf 2010 ihre Weltpremieren feiern. Dieses Trio – bestehend aus dem neuen sportlichen Geländewagen Porsche Cayenne S Hybrid mit Parallel-Vollhybrid, dem Rennwagen 911 GT3 R Hybrid mit elektrischem Vorderachsantrieb und Schwungmassenspeicher sowie dem zweisitzigen Hochleistungs-Mittelmotor-sportwagen 918 Spyder mit Plug-in-Hybrid-Technik – zeigt neben der großen Bandbreite dieser neuen Antriebstechnologie auch die Innovationskraft vom Hybrid-Pionier Porsche.

Der Porsche 918 Spyder mit Plug-in-Hybrid-Antrieb ermöglicht die Fahrleistungen eines reinrassigen Supersportwagens mit einem Kraftstoffverbrauch von lediglich drei Liter je 100 Kilometer im NEFZ. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 70 g/km. Der offene Zweisitzer wird von einem Hochdrehzahl-V8-Motor mit mehr als 500 PS und einer maximalen Drehzahl von 9.200/min sowie von Elektromaschinen an Vorder- und Hinterachse mit einer mechanischen Gesamtleistung von 218 PS (160 kW) angetrieben. Der V8 ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen 3,4-Liter-Triebwerks aus dem Rennwagen RS Spyder und in Mittelmotorposition vor der Hinterachse platziert. Diese Fahrzeugarchitektur garantiert dank ihrer guten Balance höchste Performance auf der Rennstrecke. Als Kraftübertragung dient ein Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, über das zudem die Kraft des Elektro-antriebs an der Hinterachse eingeleitet wird. Der vordere Elektroantrieb treibt die Räder über eine feste Übersetzung an.

Als Energiespeicher dient eine fluidgekühlte Lithium-Ionen-Batterie hinter der Fahrgastzelle. Bei einem Plug-in-Hybrid kann die Batterie am Stromnetz aufgeladen werden. Außerdem wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Bremsen in elektrische Energie umgewandelt und in die Batterie eingespeist. Für Beschleunigungsvorgänge steht damit zusätzliche Energie zur Verfügung.

Über einen Stellknopf am Lenkrad lassen sich vier unterschiedliche Betriebsarten abrufen: Im Modus „E-Drive“ ist rein elektrisches Fahren mit einer Reichweite von bis zu 25 Kilometern möglich. Im „Hybrid“-Modus nutzt der 918 Spyder sowohl die Elektromaschinen als auch den Verbrennungsmotor, wobei der Einsatz der einzelnen Antriebskomponenten der jeweiligen Fahrsituation entspricht und von verbrauchs- bis leistungsorientiert reichen kann.

Auch im „Sport Hybrid“-Modus werden beide Antriebssysteme genutzt, jedoch schwerpunktmäßig performance-orientiert gesteuert. Der Antrieb erfolgt heckbetont, ein Torque Vectoring-System erlaubt zusätzlich eine gezielte Verbesserung der Fahrdynamik. Im „Race Hybrid“-Modus werden die Antriebssysteme auf rein performance-orientierte Fahrweise mit fahrdynamisch höchstem Anspruch auf der Rennstrecke konzentriert und operieren an ihren Leistungsgrenzen. Bei ausreichendem Ladungszustand erlaubt ein so genannter Push-to-Pass-Button eine elektrische Zusatzleistung (E-Boost) beispielsweise zum Überholen oder für noch bessere Performance.

Diese große Bandbreite des Hybrid-Antriebs erlaubt es, mit dem 918 Spyder entweder Rundenzeiten auf dem Niveau von Rennwagen zu erzielen – beispielsweise unter 7:30 Minuten auf der Nordschleife des Nürburgrings – oder aber bei ökonomischer Fahrweise lediglich 70 Gramm CO2 pro Kilometer zu emittieren.

Wie beim Antrieb werden die Motorsport-Gene auch beim Leichtbau-Karosseriekonzept des 918 Spyder erkennbar. Eine modular aufgebaute Struktur mit einem Monocoque aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) und die gezielte Verwendung von Magnesium und Aluminium sorgen nicht nur für das geringe Gewicht von unter 1.490 Kilogramm, sondern durch hohe Verwindungssteifigkeit zudem für höchste Fahrpräzision.

Das Porsche-typische Designkonzept des 918 Spyder weckt mit seiner Anlehnung an legendäre, erfolgreiche Rennfahrzeuge wie den Porsche 917 Le Mans und den aktuellen Porsche RS Spyder Emotionen. Die Kombination von Rennwagen-typischen Proportionen, einem klar strukturierten Formthema mit perfekt ausgearbeiteten Flächen und innovativen Details resultiert in einem ästhetischen, ausbalancierten Design mit großer Dynamik. Es verkörpert die perfekte Synthese aus Form und Funktion der Posche-Design-DNA.

Die ruhige Balance zwischen Tradition und Fortschritt vermittelt formale Boden-haftung. Eine Porsche-typische, variable Aerodynamik setzt im Bereich des Heckspoilers ebenso visionäre wie traditionelle Akzente. Die prägnanten Hutzen als Verlängerungen der Kopfstützen erfüllen im 918 Spyder nicht nur aerodynamische Aufgaben, sondern beherbergen zudem ausfahrbare Luftansaugstutzen mit Ram Air-Funktion.

Fahrer und Beifahrer sind nicht nur in perfekt konturierte Sportschalensitze gebettet, sondern auch in ein Cockpit, dessen Synthese aus effizienter Funktion und ergonomischer Hightech-Bedienung einen Ausblick auf künftig mögliche Innenarchitekturen bei Supersportwagen geben kann. Drei freistehende Rundinstrumente für Geschwindigkeit (links), Drehzahl (Mitte) und Energiemanagement (rechts) scheinen direkt von den Rennsportwagen der 60er Jahre inspiriert zu sein und verkörpern die Philosophie der deutlichen Fahrerorientierung.

Im 918 Spyder trägt die ansteigende Mittelkonsole eine berührungsempfindliche Oberfläche (Touchpanel) für die intuitive Bedienung der Fahrzeug-Funktionen und setzt damit konsequent die Reduktion sichtbarer Bedienelemente unter Beibehaltung einer Direktbedienung fort. Die fahrrelevanten Bedienelemente sind dabei vor allem auf dem Dreispeichen-Multifunktions-Sportlenkrad konzentriert. Die Porsche-typischen Fahrsystem-Variablen werden durch einen so genannten Map-Schalter ergänzt, der die unterschiedlichen Fahrprogramme abrufen kann und dazu noch als „Push-to-Pass“-Knopf für das E-Boosten beispielsweise bei Überholmanövern dient. Die Beleuchtung der Instrumente variiert in den Farbtönen Grün für die verbrauchsorientierten Betriebsmodi sowie Rot für die performanceorientierten Fahrprogramme.

Darüber hinaus bietet der 918 Spyder weitere innovative Funktionen wie den Reichweitenmanager. Im Centerdisplay zeigt dieser nach Aktivierung eine Kartendarstellung des Navigationssystems mit Anzeige der Restreichweite, die vom Fahrer über Einstellung der Fahrleistungen beeinflusst werden kann. In Städten mit Umweltzonen gibt er an, ob mit dem rein elektrischen Antrieb ein Ziel in der Stadt erreicht werden kann. Mit diesen Informationen und den Hinweisen auf die antriebsspezifischen Energietankstellen können die individuellen Fahr- und Lade- beziehungsweise Tankstrategien gewählt werden.

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Mit der einzigartigen Kombination aus extrem niedrigen Verbrauch, überragenden Fahrleistungen und hoher elektrischer Reichweite verkörpert der 918 Spyder einen wesentlichen Meilenstein in der Porsche-Strategie zur Elektromobilität.